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【4.86米车身塞下7座，本田工程师在地板下藏了什么机关？混动MPV实测油耗5.8L，二手三年还能卖到68%残值】
前几天陪一又友去二手车阛阓转了一圈，他那台开了三年半的奥德赛混动，车商凯旋给到了新车价68%的收购价。一又友那时就感慨：“往时即是图释怀买的本田，没意想卖车的时刻还能回这样多血。”这话听着庸俗，但懂行的东谈主王人知谈，能让车商主动出高价的二手MPV，产品力得塌实到什么进度。
开了十几年车，见过太多家庭在选MPV时纠结。空间要够大，车身又弗成太长，不然进地下车库王人得防卫翼翼；油耗要经济，能源反馈还得跟得上；座椅要机动，舒狂妄也弗成已然。这些看似矛盾的需求，本田倒是用一套叫“MM理念”的东西给解了。说白了即是把机械空间压到最小，把乘员空间撑到最大。发动机舱能短就短，前轮能往前挪就往前挪，硬是在不到4.9米的车长里，掏出了比好意思5米多车型的“得房率”。
最有真谛的是阿谁第三排座椅。往后一翻能形成“垂纶座”，往下一按就实足收进地板，后备箱一忽儿形成纯平的大空间。这种运筹帷幄不是为了炫技，而是着实瓦解了家庭用车的场景：周末带全家出游是7座，平时接送孩子可能只用前两排，偶尔搬个大件居品又需要超大装载空间。一车多用，有时恰是这套魔术座椅能打动东谈主的地点。
能源这块更值得接头。本田的i-MMD混动系统跟市面上其他阶梯不太相通，它基本上是“以电为主”的逻辑。起步、低速时实足靠电机驱动，发动机歇着；需要爆发力时，发动机不凯旋推车轮，而是带动发电机拚命发电，电力和电板电力沿途灌给驱动电机，让车像增程式电动车那样往前窜；只须高速巡航这种发动机最擅长的工况，才让它凯旋连上车轮。这种“舍短取长”的想路，带来的恶果即是接近6升的百公里概括油耗，放在整备质地快2吨的7座车上，算得上反学问了。
底盘调校倒是体现了点本田的老谈。前麦弗逊后扭力梁的结构看着平常，但初段阻尼调得很柔，过降速带和井盖时不会硬邦邦地把升沉传上来，坐在第二排基本嗅觉不到什么轰动。可到了过弯或者变谈，悬架又能撑住，不会让这台接近1.9米高的车晃得让东谈主心慌。妥洽混动系统低速时电机驱动的静谧性，扫数乘坐氛围如实往上走了一个台阶。
安全这件事，本田向来是在看不见的地点下功夫。车身上多半用了780兆帕、980兆帕以致1500兆帕级别的热成型钢，A柱、B柱、门槛梁这些关节部位王人是硬料。碰撞时能量按照预设旅途踱步传导，前纵梁该溃缩就溃缩，但乘员舱基本不变形。这种“内功”在中保研碰撞测试里也有体现，收货摆在那里，比理论说安全要实在。
混动系统的可靠性，或者是被阛阓考据得最充分的部分。这套i-MMD从2013年启动大范畴实行，出租车、网约车这些高强度使用场景王人履历过，故障率一直压得很低。结构相对简便亦然原因之一：莫得复杂的多挡变速箱，发动机直连的工况少，机械磨损当然就少。电板质保给到10年或20万公里，基本能笼罩大部分家庭的用车周期。
跟赛那、GL8这些敌手比起来，奥德赛的定位其实挺赫然。车长不到4.9米、车宽1.82米摆布，在城市里钻来钻去、找泊车位时上风彰着，不会像那些5米多的大众伙那样让东谈主弥留。空间诓骗率又饱和高，里面无边度不输更大的车型，超低地台运筹帷幄让老东谈主小孩迤逦车相称便捷。混动系统在市区走走停停的路况下，油耗发达和能源反馈王人更占上风。
说到底，选MPV的家庭大多是求稳的，不太会为了一些花哨的成就买单，更介怀的是这车能弗成皮实耐用、好释放怀、翌日换车时不至于亏太多。奥德赛这类车能在二手阛阓保握高残值，背后无非即是故障率低、实用性强、燃油经济性好，加上弥远辘集下来的口碑。这些东西天元证券--领先配资网站专业操盘更轻松!，有时比新车发布会上的那些数字更能诠释问题。
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